进入新世纪以来,随着加入WTO和国内经济增速高位运行,汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升,商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理;乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用,导致需求快速增长。
2007年上半年,汽车消费需求量增长23.3%,维持在相对高位,也是入世6年来*四个增速**过20%的年份。中国汽车特别是轿车普及率处于非常低的位置,随着经济持续增长和收入的快速提高,轿车普及率将会有良好表现。
从区域来看,由于中国存在显著的地区间经济发展水平和人均收入水平的差距,轿车消费将逐步从北京、上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进。当*海较发达地区的乘用车千人保有量与北京比仍然很低,重型汽车轮毂,但这些省份人均GDP已达到或**过2000美元,宝马汽车轮毂,将进入汽车快速发展时期。这些省份总人口接近3亿人口,远远**北京,其快速发展期应该长于一类地区。
2)灵活性
火车、飞机、船舶均属于交通工具,火车只能沿铁路运行,飞机只能沿航线飞行,汽车轮毂 厂家,船舶只能沿江河、湖海航行。而汽车属于地面上的交通工具,只要有道路就能行驶,它既可通向各个城市,南昌汽车轮毂,又可通向广大农村,实现“门对门”的服务。才使得现代交通结构实现了公共交通与个人或家庭相结合,大批量客货运输与小批量客货运输相结合,以汽车作为终端运输工具,才能实现现代化运输的全过程,从而使现代交通结构得到优化。
汽车运输周转量在全社会运输周转量所占比重越来越大,已占据主导地位。在美国、德国、法国、英国等国家中,汽车运输周转量在总客运周转量中所占比重近年来在90%左右。1952年到1999年,我国汽车运输周转量在客运周转量中所占比重,从9.14提高到54.8%。